地铁注浆管单桩承载力越来越高
 桩是构筑物根底中的柱状构件，其效果在于穿过脆弱的可压缩性土层，地铁注浆管把来自上部结构的荷载传递到更密实、更坚硬、压缩性小的土层或岩石上。它不只要接受上部结构的笔直轴向荷载，而且还或许接受上部结构因风力、水流、地铁注浆管撞击等横向推力所引起的侧向荷载与弯矩，以及地震状态下的杂乱应力，因而桩的质量对整个结构物安全起到决定性效果。

    跟着我国高层建筑及道路桥梁根底工程的发展，地铁注浆管单桩承载力越来越高，灌注桩向着大直径、超长、高承载的方向发展，桩径由不足lm发展到2}3m乃至更大，桩长乃至也有到达100m的。因为泥浆护壁的灌注桩具有振动小、噪声低、施工速度快、可进行水下施工、可钻岩等优点，因而在全国各地的使用越来越多。地铁注浆管它虽然具有许多优点，但施工工艺较杂乱，加上受机械设备、人员素质、原材料配比等许多要素的影响，较易构成各种缺点，如成桩后桩底存在较厚沉渣等。

    大量声波透射法检测统计数据标明，当清孔不完全时，地铁注浆管饱满土中孔深40m以上的长桩其桩端常会有SOcm以上厚度的沉渣或沉渣与低强度混凝土的混合物。另外选用泥浆护壁时，假如泥浆比重过大，则不只孔壁会存在较脆弱的泥皮，乃至部分地铁注浆管周围也会附着一薄层泥皮，且在钻孔过程中钻具还会使桩侧土体松动变软。地铁注浆管以上成果构成这类桩的工艺缺点即过厚的桩底沉渣和桩侧泥皮，限制着单桩承载力的发挥和质量稳定性。本文就这一情况提出使用地铁注浆管进行桩补强加固的办法，以此大幅进步单桩的竖向承载力。

    桩身声波透射法检测技能的基本原理是当超声波经过有缺点的混凝土时发作散射和绕射，传播时刻延长，构成声速下降，一起因为缺点界面的反射、地铁注浆管散射，声波起伏也跟着能量损失而明显下降，因而咱们能够经过丈量桩身混凝土各测线的声速和声幅值，对桩身混凝土的均质性及桩身混凝土中或许存在的缺点程度和范围进行判别。超声波检测可在成桩后14d内进行完整性检测，地铁注浆管这时桩身强度一般到达设计强度的70%，这样能够及时反应成桩的质量信息。若遇桩底沉渣和桩侧泥皮问题时，则可经过超声管立即进行加固补强。

1、如桩侧或桩端土体为颗粒相对较大的卵、砾石及砂土层，则可采纳渗人式注浆法将土体孔隙充填，使用浆液将桩与桩侧土体彼此胶结，表现出充填胶结效应，地铁注浆管另外浆液充填后土粒在必定程度上被压密，表现出充填压密效应，如图la所示。

2、如桩侧或桩端土体为颗粒相对较细的粘性土、粉土及粉细砂土层，则可采纳劈裂式注浆法使浆液被土体切割并刺人其中，构成蜘蛛网状散布在周围土体中，地铁注浆管构成加筋复合体。复合体的强度和变形性状受网状固化浆液的限制和强化效果而明显改进，表现出刺人加筋效应，一起也有一小部分浆液充填渗人桩周土体中构成充填胶结效应，如图1所示。

   选用上述注浆办法能明显进步土体强度，有桩身扩径地铁注浆管、桩端扩底的实践效果，然后大幅进步桩侧摩阻力、端承力.然后到达进步单桩承载力的意图。

在水泥浆固化过程中会发作实践固化区和固化效应区，地铁注浆管前者与桩身直接相连可直接扩大桩径，水泥浆和土体发作杂乱的物理化学反应，起到直接加固补强的效果;后者因有少量穆浆液进入，故可在必定程度上改进土体强度，地铁注浆管直接起到加固桩周及桩底土体效果，并能改进桩地点空间的环境，地铁注浆管起到桩的直接加固意图。

    在一般的声波透射法检测中，地铁注浆管除作为桩的一部分加筋外就不再有其它用途，为了进步地铁注浆管的使用率，咱们进行了使用地铁注浆管进行注浆补强的工艺研究。经过对各种压浆工艺的研究，笔者提出了一种新型的压浆技能，具体步骤是先从超声管上部向下以2--2.5 m间隔均匀钻孔，孔径约10mm ,然后用弹性橡皮包扎孔口，并将孔口朝向孔壁绑扎在钢筋笼上，超声管底部做成一特制喷嘴，地铁注浆管朝向桩身内侧并用塞子堵封漏水，如图2所示。



    经过上述处理，待混凝土浇注完成约14d后进行声波透射法检测，若发现桩底沉渣过厚或判别有泥皮包裹地铁注浆管时，便可经过地铁注浆管进行注浆，这样不只对桩底进行了加固补强，一起也很好地战胜桩侧泥皮带来的影响。
    在地铁注浆管中取1根作为压浆管，其余作为回浆管，注浆前把注浆泵安置在压浆管上，用高压水分别将地铁注浆管底部塞子和管壁小孔突破并进行冲洗，直到回浆管有清水流出约15min再进行注浆。在高压效果下，水泥浆首先进入桩底沉渣及桩底土层中，然后将压力增大2--3MPa使浆液突破桩身混凝土保护层或缺点而进入桩身周围土层中，直到回浆管流出水泥浆约15min时中止注浆，然后到达补强的意图。   声波透射法是在桥梁、房建和公路领域内都广泛运用的一种基桩桩身完整性无损检测技能，它具有检测准确性高、现场操作简洁、方便，不受桩长桩径等条件限制的优点，但也有不足之处，在实践工程中，使用声波透射法检测灌注桩桩身混凝土完整性时，需要假定桩内地铁注浆管平行，即用两地铁注浆管管顶露出混凝土部分的间隔替代桩身混凝土内部两地铁注浆管的间隔，但在实践的地铁注浆管埋设施工过程中往往满足不了地铁注浆管平行这一假定，尤其是在没有放置钢筋笼的灌注桩和直径小桩身较长的灌注桩中，地铁注浆管经常弯曲、歪斜，影响检测的准确性，乃至构成误判、漏判，给工程质量带来危险。可见，在桩身完整性判别前对地铁注浆管是否弯斜进行检测，并对管距进行修正是十分必要。


    现在，工程中用于修正地铁注浆管管距的办法主要有曲线拟合的办法、神经网络法、反常特征推理消除法〕、投影法和小波分析法等来减小地铁注浆管弯斜对检测成果的影响。这些办法都是建认在必定的理论假定，只能减小地铁注浆管弯斜对声波透射法检测成果准确性的影响，而不能消除，而且这些办法在实践操作中的的人为影响很大，不行客观，而相关规范也规定了当地铁注浆管严重歪斜扭弯时，且不能进行有效修正时，检测数据不能做为判定根据。本文针对这一问题提出了以下解决办法，并根据实践工程，经过现场实验验证了这一办法的有效性和可行性。

    该办法需要用测斜管替代地铁注浆管，埋设在灌注桩内，使用测斜仪测得深度:处各管中心相对管顶的偏移量，下面以3根地铁注浆管的桩为例来推导管距修正公式:
    如图1所示，以C管顶中心为总坐标系(X-Y坐标系)原点，X轴平行于C管的一对卡槽，指向AB管的方向为正;Y轴平行于另一对卡槽，指向A管方向为正。丈量X正方向与AC,BC连线之间的角度。，和cz(逆时针为正，顺时针为负)，再测得A管中心和C管中心，B管中心和C管中心之间的间隔AC,BC。能够计算出A,B管顶中心在整体坐标系中的坐标。